Hệ thống đường sắt và giao thông công cộng—từ bộ phận chuyển hướng tàu cao tốc và cơ chế cửa tàu điện ngầm đến các chi tiết cố định đường ray và mái che nhà ga—đối mặt với các thách thức về ăn mòn đòi hỏi phải có các thử nghiệm chuyên biệt. Các bộ phận quan trọng này phải chịu đựng sự kết hợp độc đáo của các yếu tố gây căng thẳng: môi trường chứa nhiều muối (đường sắt ven biển, muối khử băng vào mùa đông), rung động cơ học liên tục (từ chuyển động của tàu và sự không đều của đường ray), sự thay đổi nhiệt độ khắc nghiệt (-30°C đến 45°C) và bụi mài mòn (từ đá dằn và không khí đô thị). Các thiết bị thử nghiệm phun muối truyền thống không thể tái tạo hệ sinh thái năng động này: chúng bỏ qua sự cộng hưởng giữa rung động và ăn mòn (làm nứt lớp phủ và đẩy nhanh quá trình gỉ sét trong mối hàn), sử dụng các dung dịch muối thông thường không khớp với nồng độ muối khử băng (thường là 10–20% NaCl, cao hơn nhiều so với các thử nghiệm trong phòng thí nghiệm tiêu chuẩn) và không thể chứa các bộ phận lớn, nặng thường thấy trong hệ thống đường sắt. Điều này khiến các nhà khai thác đường sắt và nhà sản xuất thiết bị có dữ liệu không đầy đủ—một chi tiết cố định đường ray vượt qua các thử nghiệm phun muối tĩnh có thể bị hỏng sớm trong điều kiện thực tế, dẫn đến gián đoạn dịch vụ tốn kém, rủi ro về an toàn và hàng tỷ chi phí bảo trì.
Thiết bị thử nghiệm phun muối RailShield Pro—do TOBO GROUP, một công ty hàng đầu về các giải pháp thử nghiệm tập trung vào giao thông vận tải—ra mắt, định nghĩa lại việc xác nhận ăn mòn cho ngành đường sắt. Được chế tạo để phản ánh các điều kiện khắc nghiệt, năng động của hoạt động đường sắt, nó kết hợp thử nghiệm cộng hưởng rung động-ăn mòn, mô phỏng nồng độ cao của muối khử băng, khả năng tương thích với các bộ phận lớn và sự phù hợp với các tiêu chuẩn cụ thể của ngành đường sắt để đảm bảo thiết bị đáp ứng các yêu cầu nghiêm ngặt về an toàn và tuổi thọ của ngành (thường là 15–25 năm sử dụng). Nó không chỉ là một thiết bị thử nghiệm ăn mòn; nó là một công cụ giúp các mạng lưới đường sắt giảm thiểu thời gian ngừng hoạt động, giảm ngân sách bảo trì và duy trì sự an toàn cho hàng triệu hành khách đi lại hàng ngày.
Thiết bị đường sắt thường bao gồm các bộ phận lớn, nặng—đường ray, khung bộ phận chuyển hướng, tấm cửa tàu điện ngầm—mà các thiết bị thử nghiệm trong phòng thí nghiệm thông thường không thể chứa được. RailShield Pro giải quyết vấn đề này bằng Hệ thống cố định thích ứng với bộ phận lớn, có buồng 2m³ rộng rãi (có thể mở rộng lên 3m³ với các phần mở rộng tùy chọn) và các thiết bị cố định hạng nặng có khả năng hỗ trợ các bộ phận nặng tới 500kg. Các thiết bị cố định bao gồm các giá đỡ bằng thép có thể điều chỉnh cho các đoạn đường ray và chi tiết cố định, giá đỡ cách ly rung động cho các bộ phận chuyển hướng (đảm bảo truyền rung động đồng đều) và hệ thống kẹp tùy chỉnh cho cơ chế cửa và khung mái che. Một nhà khai thác tàu điện ngầm đã thử nghiệm các thanh trượt cửa bằng thép không gỉ đã sử dụng hệ thống này: “Các thanh trượt cửa của chúng tôi dài 1,8m và nặng 40kg—các thiết bị thử nghiệm truyền thống quá nhỏ để giữ chúng đúng cách,” theo lời người quản lý bảo trì của họ. “Buồng lớn và kẹp tùy chỉnh của RailShield Pro cho phép chúng tôi thử nghiệm toàn bộ cụm thanh trượt và chúng tôi phát hiện ra sự ăn mòn bắt đầu tại các điểm xoay. Chúng tôi đã thêm một ống lót chống ăn mòn và các thanh trượt hiện nay có thể sử dụng trong 12 năm thay vì 3 năm.”
RailShield Pro cũng ưu tiên tuân thủ các tiêu chuẩn cụ thể của ngành đường sắt, bao gồm EN ISO 12944-5 (bảo vệ chống ăn mòn cho các cấu trúc đường sắt), ASTM G85 (được sửa đổi để tiếp xúc với muối khử băng), UIC 589 (khả năng chống ăn mòn của vật liệu đường sắt) và AAR M-208 (Tiêu chuẩn của Hiệp hội Đường sắt Hoa Kỳ cho các bộ phận đường ray). Phần mềm của nó tạo ra các “Báo cáo tuân thủ đường sắt” chi tiết liên kết dữ liệu ăn mòn với các chỉ số an toàn và bảo trì—ví dụ: “Chi tiết cố định đường ray duy trì khả năng chống xoắn sau 1.000 giờ thử nghiệm muối khử băng + rung động (đáp ứng các yêu cầu của UIC 589 Loại C)”—rất quan trọng để đảm bảo các phê duyệt theo quy định và chứng minh độ tin cậy của tài sản cho các bên liên quan. Cấu trúc chắc chắn của hệ thống (buồng bằng thép không gỉ 316Ti, khung gia cố và bên ngoài chống bụi) đảm bảo độ bền trong các cơ sở bảo trì đường sắt và phòng thí nghiệm thử nghiệm, trong khi khả năng giám sát từ xa cho phép các kỹ sư theo dõi các thử nghiệm từ các địa điểm bên ngoài (lý tưởng cho các mạng lưới đường sắt lớn với nhiều cơ sở).
“Sự ăn mòn đường sắt không xảy ra trong phòng thí nghiệm—nó xảy ra trên đường ray, trong đường hầm và trên các đoàn tàu đang di chuyển, nơi rung động, muối và nhiệt độ va chạm,” theo lời Giám đốc Thử nghiệm Giao thông vận tải của TOBO GROUP. “RailShield Pro thử nghiệm thiết bị như cách nó thực sự được sử dụng, không phải trong sự cô lập. Đối với một ngành mà thời gian ngừng hoạt động tốn hàng triệu đô la và sự an toàn là không thể thương lượng, đó là sự khác biệt giữa dịch vụ đáng tin cậy và sự gián đoạn tốn kém.”
Hệ thống này bao gồm Bộ lấy mẫu môi trường bên đường ray (máy đo nồng độ muối di động, cảm biến rung) để thu thập dữ liệu tại chỗ cho các cấu hình thử nghiệm phù hợp và “Công cụ dự đoán tuổi thọ” sử dụng các mô hình ăn mòn cụ thể của đường sắt để ước tính tuổi thọ của bộ phận.
Để biết thêm thông tin về khả năng thử nghiệm rung động-ăn mòn, khả năng tương thích với các bộ phận lớn hoặc các nghiên cứu điển hình trong ngành đường sắt—vui lòng truy cập Info@botomachine.com.
