December 11, 2025
Thiết bị đường sắt và giao thông vận tải từ các thiết bị buộc đường sắt tốc độ cao và thân xe tàu bằng thép không gỉ đến đĩa phanh tàu điện ngầm, dây liên lạc dây chuyền trên cao (OCS),và các thành phần tín hiệu đường sắt hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt, môi trường đa căng thẳng nơi ăn mòn đe dọa an toàn hoạt động và tuổi thọ của cơ sở hạ tầng.Muối khử băng (calcium clorua), natri clorua cho các tuyến đường vận chuyển mùa đông), rung động cơ học liên tục (từ va chạm bánh xe tàu, lên đến 100Hz), biến động nhiệt độ cực đoan (-30 °C đến 60 °C),và điện áp cao (lên đến 25kV AC cho hệ thống dây chuyền)Các buồng thử phun muối truyền thống không giải quyết các thách thức cụ thể của đường sắt: chúng không mô phỏng sự phối hợp giữa muối khử băng và rung động.không thể sao chép các tương tác ăn mòn điện áp cao, và thiếu khả năng thử nghiệm các thành phần đường sắt lớn (ví dụ: các đoạn đường sắt 6m, đĩa phanh kích thước đầy đủ).Điều này khiến cho các nhà khai thác đường sắt và nhà sản xuất có rủi ro tốn kém, đĩa phanh tàu điện ngầm bị hỏng giữa hoạt động, hoặc dây xích ăn mòn và gián đoạn nguồn cung cấp điện dẫn đến sự chậm trễ dịch vụ, sự cố an toàn, và sửa chữa cơ sở hạ tầng hàng tỷ đô la.
Phòng thử nghiệm xịt muối RailShield Track-Corr được thiết kế bởi BOTO, một nhà lãnh đạo trong các giải pháp thử nghiệm vận chuyển đường sắt, xác định lại xác nhận ăn mòn cho thiết bị đường sắt.Được xây dựng để tuân thủ các tiêu chuẩn đường sắt toàn cầu (EN), ASTM, TB / T, AAR), nó kết hợp thử nghiệm hợp tác phun muối-muối, tích hợp rung động-căng thẳng-độ ăn mòn, mô phỏng ăn mòn dây chuyền điện áp cao,và thiết bị cố định thành phần đường sắt lớn để đảm bảo thiết bị cung cấp 20-30 năm dịch vụ đáng tin cậy (thời gian sử dụng điển hình của cơ sở hạ tầng đường sắt)Nó không chỉ là một buồng thử nghiệm phun muối; nó là một nền tảng của an toàn đường sắt, nơi khả năng chống ăn mòn liên quan trực tiếp đến hiệu suất đúng giờ và hạnh phúc của hành khách.
Thiết bị đường sắt bao gồm các thành phần lớn, nặng ốp đường ray 6m, khung bánh xe có kích thước đầy đủ, đĩa phanh đường kính 1m mà các buồng phun muối tiêu chuẩn không thể chứa.RailShield Track-Corr giải quyết điều này với hệ thống cố định thành phần đường sắt lớn của nó, có một buồng mô-đun (có thể mở rộng từ 6m3 đến 15m3) và các thiết bị phụ kiện hạng nặng có thể chịu tải lên đến 5 tấn.Các thiết bị bao gồm các cái nôi thép có thể điều chỉnh cho các đoạn đường ray (đảm bảo tiếp xúc với muối 360 ° với đầu đường ray và tấm nền), đệm xoay cho đĩa phanh (khai thác xoay bánh và tiếp xúc máy hút nước), và các giàn cách nhiệt cho các chất cách nhiệt dây chuyền (kiểm tra đường mòn nước muối dưới điện áp cao).Một công ty cơ sở hạ tầng đường sắt thử nghiệm dây buộc đường sắt ngủ bê tông sử dụng hệ thống này: "Các bộ kết nối đường ray dài 6m của chúng tôi đã ăn mòn ở giao diện đường ray ngủ, nhưng các buồng truyền thống chỉ thử nghiệm các mẫu kết nối nhỏ", kỹ sư xây dựng của họ nói.Phòng lớn của RailShield cho phép chúng tôi thử nghiệm các bộ sưu tập đầy đủ, và chúng tôi đã tìm thấy ăn mòn trong nhựa sleeper inserts chúng tôi chuyển sang ăn mòn kháng kính gia cố nhựa inserts,loại bỏ vấn đề và kéo dài khoảng thời gian bảo trì đường ray từ 5 đến 15 năm.
RailShield Track-Corr tuân thủ các tiêu chuẩn đường sắt chính bao gồm EN 13674 (các thành phần đường sắt), ASTM G101 (kiểm tra mệt mỏi ăn mòn), IEC 60068-2-11 (sương mù cho các thành phần điện),TB/T 2375 (Bảo vệ chống ăn mòn đường sắt Trung Quốc), và AAR M-1003 (Tiêu chuẩn vật liệu đường sắt Bắc Mỹ). Phần mềm của nó tạo ra Báo cáo độ bền cơ sở hạ tầng đường sắt liên kết dữ liệu ăn mòn với các số liệu hoạt động¢ Khung xe buýt duy trì 90% tính toàn vẹn cấu trúc sau 2,000 giờ thử nghiệm muối giải băng rung động (đáp ứng các yêu cầu của EN 15227).và hệ thống tái chế muối khử băng của nó giảm 70% so với. thiết lập thử nghiệm truyền thống.
Các ứng dụng thực tế trên toàn ngành đường sắt làm nổi bật tác động của nó: một nhà khai thác đường sắt tốc độ cao đã xác nhận các bộ buộc đường ray cho các tuyến đường mùa đông, giảm chi phí bảo trì 60%;một cơ quan metro kéo dài tuổi thọ đĩa phanh, giảm sự chậm trễ dịch vụ; một công ty điện hóa đường sắt đã loại bỏ việc mất điện liên quan đến ăn mòn dây chuyền, cải thiện hiệu suất đúng giờ 92%.
"Cơ sở hạ tầng đường sắt là xương sống của giao thông công cộng", Giám đốc kiểm tra giao thông đường sắt của BOTO nói.RailShield Track-Corr kiểm tra thiết bị làm thế nào nó hoạt động trên đường ray, muối khử băng và điện áp cao để các nhà khai thác đường sắt có thể xây dựng các hệ thống giúp các cộng đồng di chuyển, mưa hay nắng, mùa đông hoặc mùa hè.
Để biết thêm thông tin về mô phỏng muối khử băng, thử nghiệm căng thẳng rung động hoặc nghiên cứu trường hợp cơ sở hạ tầng đường sắt, hãy truy cập https://www.botomachine.com/ hoặc liên hệ với Đội kiểm tra đường sắt qua đường sắt tại số +86 13761261677 hoặc Info@botomachine.com.
